2020 BMW X4 M, X시리즈의 새로운 라인업

BMW M GmbH가 고성능 모델 라인업에선 처음으로 중형 스포츠 활동 차량(SAV)과 스포츠 활동 쿠페(SAC) 부문에 포함되었다. BMW X3 M과 BMW X4 M은 동적인 우수성, 민첩성, 정밀성이 돋보인다.

BMW X3 M, BMW X4 M과 함께 출시되는 것도 새로운 점이다. BMW X3 M과 BMW X4 M은 강력한 파워로 매니아의 상상력을 사로잡을 것이다.

새로운 6기통 인라인 엔진, M Steptronic 트랜스미션, M xDrive

중형 스포츠 활동 차량(SAV) 부문과 스포츠 활동 쿠페(SAC) 부문에서 첫 고성능 모델의 BMW M GmbH 라인업 외에도 두 가지 모델로 새롭게 개발된 6기통 인라인 엔진의 출시를 예고하고 있다. 이 엔진은 친숙한 M 고회전 특성, 최신의 M 트윈파워 터보 기술 업데이트, 트랙 테스트를 거친 냉각 및 오일 공급 시스템이 탑재되었다.

BMW X3 M과 BMW X4 M에서 353 kW/480 hp, BMW X3 M 경기와 BMW X4 M 경기에서는 이보다 더 강력한 375 kW/510 hp를 개발한다.

3.0리터 유닛의 두드러진 점은 M 특성과 엔진 제한 장치에 의해서만 정지되는 폐기에 대한 열망인 선형 전력 개발이다. 사운드트랙의 리듬에 맞춰 최대 출력 수치와 마찬가지로 600Nm(442lb-ft)의 피크 토크는 BMW의 6기통 인라인 가솔린 엔진에 대한 새로운 하이 포인트를 나타낸다.

M TwinPower Turbo 기술의 지속적인 개발은 2개의 가솔린 미립자 필터와 4개의 촉매변환기를 포함하며 고성능 엔진이 클램핑할 수 있도록 보장한다. 이를 토대로 탁월한 성능향상과 낮은 매연 배출량으로 친환경을 목표로 삼았다.

경량화 및 최신 M TwinPower Turbo 기술을 통한 RPM 향상, 강력한 크랭크 케이스로 엔진성능 향상

신형 6기통 인라인 엔진은 크랭크축이 단조되어 있으며, 탁월한 비틀림 저항성을 통해 매우 높은 토크 레벨을 처리할 수 있다. 게다가 낮은 무게와 감소된 회전 질량은 엔진의 고회전 본능을 충족시킨다. 6기통 엔진 크랭크케이스의 디자인은 믿을 수 없을 정도의 강성을 보장하여 연소 압력을 높이고 출력을 최적화할 수 있는 길을 열었다. 실린더 와이어아크 스프레이 코팅은 무게와 마찰 손실을 줄이는 역할을 한다.

또한 실린더 헤드는 3D 프린팅으로 제조된 코어를 가지고 있다. 이러한 적층 제조 공정을 통해 기존의 금속 주조 기법의 능력을 벗어난 기하학적 형태를 만들 수 있다. 3D 프린팅 기술은 새로운 엔진의 실린더 헤드 코어의 무게를 줄이고 온도 관리를 최적화하는 방식으로 냉각 덕트를 배선할 수 있게 했다.

M TwinPower Turbo 기술은 실린더 1 - 3과 4 - 6에 각각 압축 공기를 공급하는 2개의 모노스크롤 터보차저를 특징으로 한다. 엔진 출력은 저온 회로에 의해 공급되는 업그레이드된 압축기와 간접적인 인터쿨러를 사용하여 더욱 향상된다. 주행 최적화 공기 흡입 시스템은 압력 손실을 감소시키는 반면 전자 제어식 웨이스트게이트는 반응성을 강화한다. 활짝 열린 웨이스트게이트는 엔진에 가깝게 배치된 촉매변환기의 효과도 높인다.

마찬가지로 더욱 발전된 고정밀 주입 기술은 최대 분사 압력을 200bar에서 350bar로 상승시켜 매우 효율적이다. 연소실 연료의 미세한 원자화는 특히 최대 가속 부하와 고속에서 배출을 최소화한다. 테크니컬 패키지는 VALVETRONIC 완전 가변 밸브 타이밍과 Double-VANOS 가변 캠축 타이밍에 의해 반올림된다.

6기통 인라인 엔진은 BMW X3 M과 BMW X4 M에서 2,600 ~ 5,600 rpm 사이, BMW X3 M 경기와 BMW X4 M 경기에서는 2,600 ~ 5,950 rpm 사이에서 최대 토크를 제공한다. 그것은 6,250 rpm에서 최대 출력을 생성하고 7,200 rpm "레드 라인"이 될 때까지 강력한 전력 공급을 유지한다. BMW X3 M과 BMW X4 M은 4.2초 만에 0km/h(62mph)에서 100km/h(62mph)까지 가속되는 반면, 경쟁 모델은 불과 4.1초 만에 100km/h(62mph)를 돌파했다. 모든 모델의 최고 속도는 250km/h(155mph)로 전자적으로 제어된다. 그러나 옵션인 M 드라이버 패키지가 지정된 경우 이 제한은 경기 모델의 경우 280km/h(174mph) 또는 285km/h(177mph)까지 증가한다.

완전히 업그레이드된 냉각 및 오일 공급 시스템

신형 6기통 인라인 엔진의 트랙 테스트 냉각 시스템은 엔진의 비상한 성능과 함께 작동하도록 설계되었으며, 중앙 라디에이터 1개와 그 양쪽에 2개가 배치되어 있다. 또한 추가적인 엔진 오일 쿨러와 별도의 변속기 오일 쿨러를 포함한다. 이 정교한 시스템은 짧은 도시 여행 및 트랙 사용 중 일상적으로 사용되는 모든 파워트레인 구성 요소에 대해 항상 최적의 작동 온도를 유지하도록 보장한다.

BMW M GmbH에 의해 축적된 모터스포츠 전문지식은 역동적인 트랙 주행의 도전을 충족시키기 위해 고안된 연료 공급 시스템의 개념에서도 그 존재감을 느끼게 했다. 엔진의 중량 최소화 오일 섬프에는 별도의 챔버 2개와 통합 흡입 채널이 있다. 추가 흡입 단계를 통해 제어 오일 펌프가 작은 챔버에서 윤활유를 추출할 수 있으며, 추가 용량이 필요할 때 이 윤활유를 사용할 수 있다. 이것은 극도의 횡방향 및 종방향 가속에서도 항상 안정적인 오일 공급을 보장한다.

전기 제어식 플랩, 가솔린 미립자 필터 2개 및 테일파이프 4개 장착 이중 플랜지 배기 시스템

신형 6기통 인라인 엔진에 완벽하게 맞춘 배기 시스템으로, 후방 압력 감소, 휘젓는 사운드트랙 및 배기 가스 최소화 이중 플랜지 파이프는 맞춤형 소음기로 유도하고 두 쌍의 테일파이프를 통해 배기 가스를 방출한다. 각 테일파이프는 직경이 100밀리미터인데, 한 쌍은 리어 에이프런의 오른쪽에, 다른 한 쌍은 왼쪽에 위치한다. 배기구의 두 가지 지점에는 미세먼지 배출량을 줄이기 위해 가솔린 미립자 필터가 장착되어 있다.

전기적으로 제어되는 플랩은 엔진의 브론 및 선형 동력 전달을 위한 음향 쇼케이스를 제공하는 정서적으로 풍부한 엔진 노트를 출력한다. 사운드 트랙의 특성은 엔진 작동 모드에서 신호를 취한다. 표준 설정 이외에, SPORT 및 SPORT+ 모드를 버튼 터치 한 번으로 선택할 수 있다. 한편, 센터 콘솔의 다른 버튼을 누르면 엔진에 특히 조용한 소리가 난다. 스포츠 모델의 표준 사양에는 M Sport 배기 시스템이 포함되며, 이 시스템은 특히 엔진이 높은 회전수에서 특유의 소리를 낸다. 지속적으로 가변적인 배기 플랩은 특히 넓은 음역을 형성한다. M Sport 배기 시스템은 BMW X3 M과 BMW X4 M의 옵션으로 지정할 수도 있다.

드라이브로직 및 3단 변속 모드를 포함한 8단 M 스텝트로닉 변속기

신형 고성능 엔진은 8단 M스텝트로닉 변속기의 최신 업그레이드와 드라이브로직으로 연결된다. 완전히 자동화된 기어 변속뿐만 아니라 순차적인 기어 선택으로 수동 변속도 가능하게 한다. 새로 설계된 셀렉터 레버와 함께 표준 장착되는 스티어링 휠의 기어 변속 패들. 수동 모드를 사용하면 운전자가 엔진 제동 효과를 활용할 수 있도록 가능한 최저 기어로 여러 번 변속할 수 있다. 헵트로닉은 엔진 회전수가 리미터에 부딪혔을 때에도 가속 시 상승 이동을 강제하지 않는다. 그리고 즉각적인 반응과 번개처럼 빠른 기어 변속을 할 수 있도록 설계되었다. 토크 컨버터 로크업 클러치는 차량이 출발하는 순간부터 완전히 결합되어 있다.

운전자는 셀렉터 레버의 Drivelogic 스위치를 사용하여 자동 및 수동 모드에서 변속기의 변속 특성을 조정할 수 있다. 구동식 모드 1은 부드러운 기어 변속과 함께 효율적인 주행을 지원하며, 모드 2로 전환하면 짧은 변속 시간과 함께 스포티한 요소가 증가한다. 그리고 세 번째 모드는 기어 변속을 더욱 날카롭게 한다. 여기서 변속기는 엔진을 상부 회전식 에클론 안에 고정시켜 운전자가 동적 엔벨롭을 밀면서 트랙에서 파워트레인의 성능을 극대화할 수 있도록 도와준다.

M x드라이브 4X4, 최대치의 트랙션, 리어 휠 베이스 설정

새로운 M xDrive All-wheel-drive 시스템은 또한 BMW X3 M, BMW X4 M 및 경쟁 모델에 그들의 특성을 제공하는 역할을 한다. 새로운 BMW M5에서 첫 선을 보인 이 시스템은 네 개의 휠에 모두 동력을 전달하는 견인 관련 이점과 기존의 후륜 구동 방식의 입증된 동적 특성을 결합한 것이다. DSC(Dynamic Stability Control) 시스템과 함께 작동하는 전자 제어식 M xDrive는 리어 휠이 동력 전달 능력의 한계에 도달했을 때 구동력을 프론트 액슬로 이동시킨다. 이 설정은 고성능 SAV 및 SAC의 민첩성을 최우선 과제로 극대화한다.

DSC 계통의 반응 수정은 물론 버튼 터치 한 번으로 앞바퀴와 뒷바퀴 사이의 동력분산을 조정할 수도 있다. M Dynamic Mode - 표준 DSC 설정 대신 활성화할 수 있으며, 운전자에게 M xDrive 4WD Sport 옵션에 대한 액세스 권한을 부여한다. 이는 리어 휠로 훨씬 더 많은 동력을 이동시켜 제어된 드리프트와 특히 장난스러운 핸들링을 가능하게 한다. 한편 DSC OFF 모드(DSC가 비활성화된 상태)는 초동적 주행 상황에 맞게 최적화되었으며 표준 4륜 구동 설정 4WD 또는 4WD Sport 모드와 결합할 수 있다. 여기서 모드 선택은 iDrive 메뉴를 통해 이루어진다.

M xDrive와 액티브 M 디퍼렌셜 사이의 중앙 제어식 상호 작용은 주로 진행 중인 동력 손실 없이 자동차의 휠을 통해 엔진의 엄청난 출력을 조절하는 역할을 한다. 토크는 상황이 요구하는 대로 능동형 M 디퍼렌셜이 두 개의 리어 휠 사이에 다시 분할되기 전에 크림 같은 부드러움으로 완전히 가변적이며 트랜스퍼 케이스의 전자 제어식 멀티플레이트 클러치를 통해 완전히 가변적으로 프론트 휠과 리어 휠 사이에 분배된다. 이렇게 하면 트랙션, 민첩성 및 방향 안정성이 향상되며, 특히 차량이 매우 스포티한 방식으로 주행하거나 접지 수준이 다른 도로에서 주행할 때(즉, 정확히 필요할 때) 더욱 그러하다. 이 모든 것은 DSC 시스템에 의한 안정적 개입이 극단적인 상황에서만 필요하다는 것을 의미한다.

세그먼트 다이나믹스 드라이빙

BMW M 특유의 민첩성, 역동성, 정밀성의 조합은 엔진의 고출력 및 M xDrive All-wheel-drive 시스템의 기능에 맞게 빈틈없이 튜닝된 정교한 모델별 섀시 기술에 의해 뒷받침된다. 직선 및 횡방향 가속도, 핸들링 및 정지 전력 측면에서 이들의 탁월한 성능 수준은 탁월한 안정성, 중립 조향 동작 및 일상 주행과 장거리 주행 모두에 적합한 편안함 강화 특성으로 보완된다. 정교하게 조정된 엔진의 동력, 그 동력을 도로로 전달하는 수단, 섀시의 설치 및 차체 특성이 프랑스 남부 미라마스에 있는 BMW 그룹의 테스트 트랙과 뉘르부르크링의 Nordschleife 회로를 포함한 현장에서의 철저한 테스트에서 연마되었다.

차체 및 섀시 마운팅 강화를 위한 원거리 대책은 조향 정밀도와 반응에 특히 유익한 영향을 미친다. BMW X3 M, BMW X4 M 및 경쟁 모델은 모두 앞쪽 끝에 M-특정 브레이싱 패키지와 함께 제공되며, 그 핵심 요소는 스프링 스트럿 타워를 연결하는 엔진실의 고정밀 스트럿 브레이스다. 2019년 8월에는 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)으로 만든 예외적으로 가볍고 매우 강한 고정밀 스트럿 브레이스가 표준 품목의 대안으로 옵션 목록에 포함되도록 설정되었다. 또한, A 스트럿이 격벽 부근의 전면부에 통합되어 있으며, 스프링 스트럿 타워와 자동차의 코 사이의 스트럿이 2개 더 늘어나게 되었다. 차체 비틀림 강성은 후면 섹션의 큰 스트럿과 모델별 리어 액슬 추력 암에 의해 더욱 강화된다.

안심, 신뢰, 믿을 수 있는 X M의 주행 품질을 갖춘 SAV 및 SAC

일련의 M-특정 사항과 섀시 구조의 정밀 튜닝은 스포츠 활동 차량과 스포츠 활동 쿠페에 성과 중심의 캐릭터를 형성하였다. 이중 조인트 스프링 스트럿 프론트 액슬과 5-링크 리어 액슬은 모두 정확한 휠 위치와 방향 안정성을 제공하는 맞춤형 운동학적 및 엘라스토키네마틱 특성을 가지고 있다. 역동성과 승차감 사이의 광범위한 조정성 및 횡력의 선형적 축적은 M 규칙서에서 바로 들어 올린 동적 레퍼토리에서 가장 중요한 두 가지 특성이다.

후자의 품질은 속도에서 코너링할 때 가로 방향 가속도의 전체 범위에 걸쳐 정밀하게 제어 가능하다. BMW X3 M, BMW X4 M 및 타 버전 M에도 적용되는데 전면 차축에는 맞춤형 회전 베어링, 토크 암 및 위시본이 장착된다. 특별히 설계된 엘라스토머 베어링은 제어 암에 의해 전달되는 힘을 차축 서브프레임과 차체로 전달하는 데 사용되며, 증가된 프론트 휠 캠버는 코너를 통해 핸들링 안정성과 측면 제어를 최적화한다.

마찬가지로 리어 액슬은 고전적인 M 주행 경험을 더하는 모델별 구성 요소와 맞춤형 엘라스토키네마틱스를 자랑한다. 캠버 암의 예외적으로 뻣뻣한 설계는 모든 제어 암과 리어 액슬 서브프레임을 위한 M 고유의 고무 마운트와 결합되어 훨씬 더 정밀한 민첩성을 보장한다. 마지막으로 BMW X3 M, BMW X4 M 및 경기 버전은 모두 모델별 안티롤 바가 함께 제공되며, 강성이 증가하면 보다 직접적인 대응으로 전환되어 차체 롤링이 눈에 띄게 감소하고 보다 정밀한 핸들링이 이루어진다.

전자 제어 댐퍼 서스펜션

BMW X3 M, BMW X4 M 및 경쟁 모델에는 M-특정 어댑티브 서스펜션이 표준 장착되며, 전자 제어식 댐퍼는 휠과 차체 움직임이 거의 없이 탁월한 일상의 편안함과 도로와의 직접적인 긴밀한 접촉을 모두 보장한다. 각 개별 휠의 감쇠력은 내부 전자파 밸브의 도움으로 당면한 주행 상황에 완벽하게 맞도록 연속적으로 조정된다.

기본 댐퍼 설정은 버튼 터치 한 번으로 변경할 수 있으며, 버튼은 각각 자체 설정으로 3가지 모드를 선택할 수 있다. COMFORT 모드는 높은 수준의 핸들링 안정성을 제공하는 동시에 도로의 요철을 부드럽게 하는 동시에, SPPORT 모드에서 댐핑은 상당히 단단해진다. SPORT+ 모드를 활성화하면 동점 설정이 나타난다. SPORT+는 경마 트랙과 같이 완전히 고른 표면에서 하드 주행 중에 운전자가 최대 세로 및 가로 방향 가속을 할 수 있도록 설계되어 있다.

드라이빙의 정밀성,  가변 비율의 M 서보트로닉 스티어링

BMW X3 M, BMW X4 M 및 기타 라인 모델의 전자 기계식 M 서보트로닉 조향은 차축과 평행하게 위치하도록 특별히 설계된 모터 장치를 가지고 있으며, 홀마크 M 주행 경험의 또 다른 요소다. M 서보트로닉 시스템은 속도에 민감한 동력 보조 장치와 가변 비율을 결합하여 모든 상황에 적합한 조향 토크를 전달할 수 있도록 한다. 그 결과 턴인(turn-in)이 놀랍도록 정확하고 커브를 통과할 때 스티어링 휠의 움직임에 대한 민감한 통신과 저속 주행 시 쉽게 조작 및 주차할 수 있다.

조향각 변화에 맞춰 조정되는 가변비율은 커브를 통해 순간 턴인(turn-in)과 방향 정확도를 제공하는 것과 마찬가지로 차량을 쉽게 일직선으로 유지할 수 있다. 결과적으로 꼬불꼬불한 도로에서 특히 성능향을 느낄 수 있다. 조향 응답은 버튼을 눌러 세 가지 설정 중 하나를 선택하여 변경할 수도 있다. 조향은 COMFORT 모드에서 가장 가볍지만 운전자에게 충분한 피드백을 제공한다. SPORT 모드에서는 휠을 회전하기 위해 특히 더 많은 힘을 필요로 하는 동시에 훨씬 더 의사소통 빠르고 정확하다. 극도로 스포티한 조향 감각을 위해 구성된 SPORT+ 모드는 필요한 조향력을 더욱 증가시키고 도로로부터의 피드백을 극대화한다.

M 다이내믹 모드에 탑재된 DSC

DSC(Dynamic Stability Control) 시스템은 변화하는 상황과 다양한 노면 조건에 대응하는 데 단 1초밖에 걸리지 않는다.

개별 휠에서 브레이크 입력을 보정하고 구동 토크를 조정하여 차량을 안정화시키는 기능뿐만 아니라, ABS(안티 브레이크 시스템), 코너링 브레이크 컨트롤(CBC), 다이내믹 브레이크 컨트롤(Dynamic Brake Control, DBC), 브레이크 어시스트, 브레이크 드라이닝 기능 및 시동 보조 장치를 포함한다. 관련 버튼을 터치하여 M Dynamic Mode로 설정하면 시스템이 추가 휠 슬립을 허용하여 M 모델이 유명한 조향 동작을 생성하고 트랙 세션 중에 운전자가 제어된 드리프트를 실행하는 데 도움이 된다. DSC OFF 모드는 버튼을 눌러도 작동할 수 있다. M xDrive 시스템은 또한 DSC가 꺼져 있을 때에도 활성 상태를 유지하여 프론트 휠과 리어 휠 사이의 구동 토크의 최적의 분배를 보장한다.

M 복합 브레이크 및 혼합형 타이어가 장착된 M 전용휠

BMW X3 M, BMW X4 M 및 M라인의 성능은 표준으로 장착된 매우 효과적인 M 복합 브레이크에 의해 반올림된다.

프론트 휠에 4피스톤 고정 캘리퍼스를 장착하고, 후면에 1피스톤 부동 캘리퍼스를 장착하여 탁월한 정지력을 제공한다. 캘리퍼스는 파란색으로 칠하고 M 로고를 부착한다. 드릴로 뚫린 내부 환기 브레이크 디스크는 전면의 직경 395밀리미터, 후면은 370밀리미터. 복합 설계(레이싱 카에서 파생)된 주철 브레이크 디스크와 알루미늄 챔버를 결합하여 브레이크에 탁월한 느낌, 저중량 및 열 안정성을 제공한다.

최고의 성능을 제공하도록 조정된 전체 패키지는 V-스포크 설계의 모델별 M 라이트 할로이 휠과 일치하도록 혼합형 고성능 타이어(비런플래트)로 구성되어 있다. 이는 M xDrive 시스템의 후방 편중 구성에 의해 더 멀리 도움을 받는 동적 코너링 동안 측면 제어력의 현저하게 효과적인 전송을 제공한다. BMW X3 M 및 BMW X4 M의 표준 사양은 20인치 휠을 광택 처리한 Orbit Grey 마감에 포함하며, 전면은 255/45 ZR20 타이어, 후면은 265/45 ZR20 타이어. 한편 BMW X3 M 경기와 BMW X4 M 경기 모델은 21인치 휠에 표준 장착되며, 세련된 제트 블랙 마감으로 마무리된다. 타이어는 전면 255/40 ZR21 품목, 후면 265/40 ZR21 품목이다.

M 스타일링

BMW X3 M, BMW X4 M의 설계 특징은 고성능 자동차의 기능적 요건에 맞게 정사각형으로 맞춰져 있다. 독특한 외관은 BMW M GmbH의 SAV와 SAC 모델을 통해 매력적인 퍼포먼스 중심의 캐릭터를 한껏 뽐낸다. 프론트 엔드의 대형 흡입구는 엔진, 변속기 및 브레이크에 효과적인 냉각 공기를 공급한다.

한편 전면, 측면 및 후면의 시그니처 M 디자인 요소는 공기역학을 최적화하는 역할을 하며 동력 장치의 성능 특성과 섀시의 튜닝에 세심하게 맞춰져 있다. BMW X3 M, BMW X4 M 및 경쟁 모델, 경주용 자동차 개발에 대한 전문지식으로 뒷받침되는 섀시, 완벽하게 균형 잡힌 공기역학 등이 결합되어 BMW M 자동차가 유명한 스릴 만점의 성능을 만들어낸다.

인체공학적으로 디자인된 운전석, 스포츠 시트 및 다양한 모델의 스포티한 디자인 디테일은 BMW X3 M과 BMW X4 M의 객실에 매우 스포티하면서도 고급스러운 느낌을 준다. 좌석위치가 높아져 전방의 도로를 한눈에 볼 수 있다. 디스플레이와 조정기의 M-스타일 디자인은 날카롭고 스포티한 운전자들이 다양한 조건에서 드라이빙에 더 쉽게 집중할 수 있게 해준다.

BMW X 모델 비율과 디자인 특징

BMW X3 M과 BMW X4 M의 외관 디자인은 모든 BMW X 모델이 공유하는 비율을 취하고, 긴 축간거리, 짧은 돌출부, 약간 육각형 휠 아치, 바삭한 선과 깨끗한 표면 윤곽을 추가하며, 스포츠 패셔너티의 추가 선량을 위해 텔테일 M 기능을 뿌려 그림을 완성한다. 대형 공기 흡입구 및 공기역학적으로 최적화된 그릴 외에도 두 모델 모두 검은색 이중 막대가 달린 BMW 신장 그릴을 뽐내며 M 블록을 또 다른 칩으로 분리했다. 

M Gills은 전면의 공기 호흡기에 통합되어 있다. 외부 미러의 특수 M 디자인은 공기역학적 드래그를 더욱 감소시킨다. 양쪽의 배기 테일파이프에 의해 측면으로 제작된 모델별 디퓨저룩 스타일링은 두 모델의 개별적으로 설계된 리어 에이프런을 명확하게 구분한다.

BMW X3 M과 BMW X3 M 경연대회는 M-특유의 루프 스포일러로 설계되었으며, 이 지붕 스포일러의 디자인은 플랭크 라인을 강력한 윤곽이 있는 꼬리로 확장한다. BMW X4 M과 BMW X4 M 경연대회는 테일게이트 스포일러로 스포티한 외관에 도장을 찍었다. 고성능 4개 모델의 외부 색상 체계는 BMW X3 및 BMW X4의 표준 버전과 훨씬 더 명확하게 구분되어 있다. 전면과 후면 에이프런, 휠 아치 주변, 사이드 스커트의 가장자리는 전체적으로 차체 색상으로 칠해져 일반적인 검은색 테두리를 대체한다.

BMW X3 M, BMW X4 M 및 경쟁 모델에는 새로운 차양인 토론토 레드 메탈릭과 Donington Grey 메탈릭을 포함하여 7가지 색상 중에서 선택할 수 있다. BMW X3 M 경기 및 BMW X4 M 경기 모델은 BMW 신장 그릴 서라운드용 고광택 블랙 마감, 외부 미러 캡 및 M Gills(그리고 스포츠 활동 쿠페의 리어 스포일러)를 비롯한 다양한 독특한 디자인 특성을 전면에 내세우고 있다.

표준 장비는 21인치 M 광합금 휠과 블랙 크롬에 테일파이프를 장착한 M Sport 배기 시스템과 특수 설계된 도어 실 플레이트 및 모델 배지를 포함한다. 전면 공기 흡입구, 전면 에이프런의 공기 블레이드, 후면 디퓨저 및 외부 미러 캡을 위한 탄소 섬유 강화 플라스틱(CFRP)의 설계 요소를 특징으로 하는 옵션 M 탄소 외부 패키지(2019년 8월부터 제공 예정)는 개별적인 번영을 더한다. BMW X4 M과 BMW X4 M 경기에서는 이러한 요소들이 CFRP 리어 스포일러로 결합된다.

M-스타일 조종석 디자인과 인테리어

BMW X3 M 및 BMW X4 M용 표준 장비에는 스포츠 시트, 등받이 상단에 엠보싱된 M 로고가 있는 블랙 또는 오이스터 옵션의 베르나스카 가죽 커버, 알루미늄 탄소 구조의 내부 트림 스트립이 포함되어 있다.

반면 BMW X3 M 스포츠와 BMW X4 M 스포츠는 블랙 또는 바이컬러 변형 사키르 오렌지/블랙 및 아델라이드 그레이/사키르 오렌지 중 하나로 지정할 수 있는 확장 메리노 가죽 커버의 M Sport 시트와 함께 표준 사양으로 제공된다. 이것들은 BMW X3 M과 BMW X4 M에도 선택적으로 이용 가능하다. 모든 모델은 표준으로 센터 콘솔 측면에 무릎 패드를 장착한다. 추가 옵션 목록에서 하이라이트에는 아이보리 화이트 및 타투포(M Sport 시트와만 연계)의 BMW 개별 확장 메리노 가죽 커버와 카본 파이버 내부 트림 스트립이 포함되어 있다. Alcantara 애플리케이션을 사용한 새로운 Midrand Beige/Black 컬러 배색의 확장 메리노 가죽 커버는 BMW X3 M Competition 및 BMW X4 M Competition 모델 전용으로 제공된다.

M형 조종석 설계는 추가로 M-특정 계기판과 M-가죽 스티어링 휠 및 재형 M 셀렉터 레버로 구성된다. BMW X3 M 경연대회와 BMW X4 M 경연 대회는 버킷 스타일의 M Sport 시트와 센터 콘솔의 모델 명판을 통해 인테리어를 한층 더 독점적으로 선보인다.

내부는 스포티한 드라이빙 경험에 초점을 맞춘 듯 보이지만, BMW X 모델이 알려진 다재다능함은 그대로 간직하고 있다. 두 모델 모두 40: 20: 40 분할 접이식 리어 등받이가 표준 사양으로 제공되므로, 수하물 용량을 BMW X3 M의 경우 최대 1,600 리터, BMW X4 M의 경우 1,430 리터까지 늘릴 수 있다.

제어 및 작동, 맞춤형 편안함, 디지털 시스템

BMW X3 M과 BMW X4 M의 인테리어 디자인과 마찬가지로 만족스러운 강도로 뛰어난 성능을 경험할 수 있는 이상적인 환경을 만든다. 파워트레인 및 서스펜션 기능을 위한 계기판과 센터 콘솔 제어장치의 설계는 매우 역동적인 주행 상황에서조차 정밀하게 제어 가능한 핸들링을 보장하는 데 도움이 된다. 스포티하고 고급스러운 표준 사양에는 LED 헤드라이트, 전기적으로 조절 가능한 시트, 하이파이 스피커 시스템 및 내비게이션 시스템 프로페셔널이 포함된 ConnectedDrive 내비게이션 패키지도 포함된다. BMW X3 M 경쟁 모델과 BMW X4 M 경쟁 모델의 독립형 아이덴티티가 독특한 디자인 특징에 반영되어 있다.

개인화 및 편의성을 개선하기 위한 추가 범위는 BMW X3 및 BMW X4 옵션 목록에 제공된다. 그리고 BMW Connected와 BMW ConnectedDrive 서비스는 말할 것도 없고 고객이 선택할 수 있는 운전자 지원 시스템도 이와 유사하게 광범위하게 보급되어 있다.

계기판 및 BMW 헤드업 디스플레이

블랙 패널 계기판의 고전적인 원형 악기는 대표적인 빨간색 바늘과 흰색 조명으로 특징적인 BMW M 모델 매력을 발산한다. M-특정 디스플레이 정보는 조종석의 레이스에도 기여한다. 차량 속도는 속도계 디스플레이 중앙에 디지털 형태로 표시되며, 회전 장치 카운터에는 엔진 워밍업 상태, 색상 최적 시프트 표시기 및 모델 지정에 따라 변하는 사전 경고장이 있다. 선택된 변속 프로그램과 기어는 계기판의 중앙에 표시된다. 5.7인치 컬러 디스플레이의 디지털 판독값에는 파워트레인 및 섀시 모드 결합, M 드라이브 버튼 중 하나를 통해 선택한 설정 및 운전자 지원 시스템 상태도 포함된다.

M별 디스플레이 콘텐츠는 BMW X3 M, BMW X4 M 및 기타 모델 옵션으로 제공되는 BMW 헤드업 디스플레이에도 표시될 수 있다. 이 장치는 운전 정보를 앞유리와 운전자의 즉시 시야에 투영한다. 도로로부터 시선을 돌리지 않고도 운전자는 디지털 표시기의 자동차 속도, 선택된 기어, 교통 표지 인식 시스템의 경고, 내비게이션 지침, 시프트 조명이 있는 멀티 컬러 회전 밴드 표시등과 같은 정보를 볼 수 있다.

센터 콘솔의 개별 컨트롤 패널과 스티어링 휠의 M Drive 버튼 2개를 통한 설정

자동차의 파워트레인 및 섀시 시스템의 제어 및 작동에 대한 M-특정 접근방식은 개인의 선호도와 당면한 주행 상황에 맞게 차량 설정을 정밀하게 구성할 때 운전자에게 광범위한 가능성을 제공한다.

M 모델 전용 제어판은 셀렉터 레버와 iDrive 컨트롤러 옆에 있는 센터 콘솔에 위치한다. 이러한 버튼을 사용하면 DSC(다이ynam 스태빌리티 컨트롤) 모드, 엔진 성능 특성, 전자 제어 댐퍼 설정 및 M 서보트로닉 스티어링 설정을 독립적으로 선택할 수 있다. 또 다른 버튼은 운전자가 엔진 사운드 트랙을 조정할 수 있게 해준다. Drivelogic이 장착된 8단 M Steptronic 변속기의 변속 프로그램은 셀렉터 레버의 버튼을 사용하여 작동된다. 드라이버는 iDrive 메뉴를 사용하여 DSC 시스템이 비활성화된 상태에서 M xDrive 모드를 선택할 수 있다. 그리고 iDrive 메뉴는 또한 그들이 BMW 헤드업 디스플레이의 내용을 바꿀 수 있게 해준다.

드라이버는 이 설정의 배열을 사용하여 자신의 자동차에 대한 두 가지 세부적인 전체 설정을 구성하고 영구적으로 저장할 수 있다. 이것은 그들이 항상 특히 스포티한 운전과 편안한 순항과 같은 이상적인 설정을 가지고 있다는 것을 의미한다. 원하는 설정은 스티어링 휠에 있는 두 개의 빨간색 M Drive 버튼 중 하나를 눌러 언제든지 즉시 활성화할 수 있다. 엔진을 시동하면 스포티함, 편안함 및 효율성의 조화로운 균형을 제공하는 기본 차량 구성이 시작된다.

M Sport 시트: 풍부한 몰입감을 느낄 수 있는 완벽한 장소

BMW X3 M과 BMW X4 M의 표준 사양은 베르나스카 가죽의 열선내장 스포츠 시트로 구성되며, 상부에는 M 로고가 엠보싱되어 있으며, 전/후면 위치, 높이 및 틸트를 위한 전기 조정 기능이 있다. 등받이의 각도를 자유롭게 조절할 수 있으며,  폭은 공기압으로 조절한다. 운전석 스포츠 시트는 당연히 메모리 기능이 있다. 운전석 및 조수석에 대한 허리 지지대를 옵션으로 추가할 수 있다.

확장 메리노 가죽 커버의 M 스포츠 시트는 옵션으로 제공된다. BMW X3 M 경기와 BMW X4 M 경기장에 표준 장착되며, 좌석 쿠션과 등받이 측면 받침대는 M 고유의 설계를 가지고 있다. 따라서 동적 코너링 중 측면 지지대를 최적화하는 독특한 버킷 시트 특성을 갖게 된다. 확장된 범위의 조정 기능은 완벽한 착석 위치와 개인에 맞춘 편안함을 제공한다. 시트 쿠션 길이 및 공압 허리 지지대 조정은 스포츠 시트의 기능과 함께 사용할 수 있다. 반통합형 머리 받침대는 높이 조절이 전기적으로 가능하며, 조명 M 로고로 독특한 시각적 표현을 만든다. 능동식 시트 환기도 M Sport 시트의 옵션으로 지정할 수 있다.

타의 추종을 불허하는 스포티한 아우라

BMW X3 M, BMW X4 M, 경쟁 모델의 스포티하고 고급스러운 실내 분위기를 한층 더 편안함과 개성을 제공하기 위해 광범위한 선택적 엑스트라로 개선할 수 있다. 표준 3구역 자동 실내 온도 조절 장치와 함께 열선내장 스티어링 휠과 스키 및 스노보드 백을 사용할 수 있다.

컴포트 액세스 옵션의 기능에는 핸즈프리 테일게이트 열기 및 닫기 기능이 포함된다. 버튼 터치 시 자동 테일게이트 작동은 BMW X3 M 및 BMW X4 M에 기본 제공된다.

맞춤형 수준의 편안함을 제공하는 다른 옵션으로는 모델별 파노라믹 글라스 루프, 음향 및 자외선 차단 글라스, 열선내장 리어 시트 등이 있다. 훨씬 더 나은 기내 웰빙 감각을 위해 고객들은 파편화 및 공기 이온화를 포함한 옵션인 앰비언트 에어 패키지를 지정할 수 있다.

BMW X3 M과 BMW X4 M은 LED 헤드라이트와 함께 표준 사양으로 제공된다. 가변 광 분포가 있는 어댑티브 LED 전조등, 코너링 조명과 비대즐링 하이 빔을 위한 BMW 선택 빔을 옵션으로 사용할 수 있다. 대기 실내 조명은 6가지 색상을 선택할 수 있으며 iDrive 메뉴를 통해 활성화할 수 있는 표준 주변 조명에 의해 제공된다.

운전자 지원 시스템의 광범위한 구성

BMW X3 M과 BMW X4 M에 사용할 수 있는 광범위한 운전자 지원 시스템은 단조롭거나 혼란스러운 주행 상황에서 분명한 편안함과 안전 이점을 제공한다. 표준 장비는 시 제동 기능이 있는 충돌 및 보행자 경고와 함께 크루즈 컨트롤과 함께, Stop & Go 기능 및 거리 정보가 포함된 액티브 크루즈 컨트롤 및 주행 보조 장치(통과 정보 표시 없음, 후방 교차 교통 경고, 후방 충돌 방지 장치 포함)로 구성된다.n, 차선 변경 경고 및 차선 이탈 경고)를 옵션으로 지정할 수 있다.

Driving Assistant Plus는 도움의 손길을 훨씬 더 확장시킨다. 이 패키지의 추가 요소로는 스티어링 및 차선 제어 보조 장치, 능동식 측면 충돌 보호 기능을 갖춘 차선 유지 보조 장치, 회피 보조 장치 및 크로스로드 경고, 잘못된 도로 경고 및 전방 크로스 트래픽 경고가 있다.

주차 및 기동 용이성은 프론트 및 리어 센서가 장착된 표준 장착 주차 거리 컨트롤(PDC)의 특수성이다. 선택적 주차 보조 장치(Parking Assistant)는 리어 뷰 카메라로 이러한 기능을 보완하며, 도로와 평행하거나 직각인 주차 공간으로 기동할 때 조향, 가속 및 제동도 관리한다. 원격 3D 뷰 기능은 차량의 3차원 실시간 이미지를 운전자의 스마트폰에 전송하는 반면, 옵션인 주차 보조 장치 플러스(Top View, Panorama View 및 3D Top View 기능 포함)는 보다 넓은 시야를 제공한다.

탁월한 직관성과 지능형 커넥팅 시스템 및 디지털 서비스

BMW X3 M, BMW X4 M 및 경쟁 모델의 표준 사양 중 또 다른 요소는 내비게이션 시스템 Professional이 적용된 ConnectedDrive 내비게이션 패키지다. 내비게이션, 인포테인먼트, 통신 및 차량 기능의 직관적 작동은 센터 콘솔의 iDrive Touch 컨트롤러, 10.25인치 Control Display 터치 스크린, 다기능 스티어링 휠의 버튼, 음성 컨트롤 기능 및 옵션 BMW 제스처 컨트롤을 통해 가능하다. 표준 장비에는 무선 충전이 가능한 전화, WiFi 핫스팟 준비, 경보 시스템, 온로드 주차 정보가 있는 실시간 교통 정보, 콘시어지 서비스도 포함된다. 고객은 옵션 목록에서 Apple CarPlay 준비와 온라인 엔터테인먼트 디지털 서비스를 선택할 수도 있다. Harman Kardon 서라운드 사운드 시스템은 옵션으로 지정할 수 있다.

차량과 디지털 장치 간의 원활한 연결은 BMW Connected 개인 이동성 보조자에 의해 통제된다. Open Mobility Cloud를 사용하여 스마트폰, 스마트워치 및 음성 비서와 같은 장치를 차량에 연결하여 디지털 서비스에 대한 편리하고 개인화된 액세스를 보장한다. BMW Connected가 지원하는 기능으로는 디지털 기기에 대한 경로 계획 등이 있다. 이 프로세스는 일정관리 항목, 실시간 교통 정보 및 필요한 경우 주유 중지를 고려하며 운전자가 출발할 때 차량의 내비게이션 시스템에 표시된다. 또한 운전자는 개인 이동 보조원을 사용하여 연료 레벨 및 차량의 작동 범위와 같은 차량 데이터를 디지털 장치로 불러오고 원격 서비스를 통해 차량을 잠그고 스마트폰으로 주차 위치에서 최종 목적지까지 안내를 계속할 수 있다.