벤츠 AMG 프로젝트 원 컨셉(2017)을 알아보자

벤츠 AMG 프로젝트 원컨셉(2017)

Mercedes-AMG Project Once는 2017년 International Motor Show(IAA)에서 최초로 선보였습니다. 

이는 최초로 선 보이는 2인승 모델입니다.

초창기 모터스포츠에서부터 엔지니어들은 자동차 경주 기술을 

도로에 도입하는 것을 꿈꿔 왔습니다. 

Mercedes-AMG는 이제 이 꿈을 가장 높은 수준에서 실현하고 있습니다. 

모터스포츠는 결코 우리의 궁극적인 목표가 아닙니다. 

우리는 치열한 경쟁속에서 우리의 벤츠로부터 이익을 얻을 수 있는 기술들을 개발합니다. 

우리는 세 개의 세계적인 모터 사이클 대회에서 우리의 경험과 성공을

기술개발로 이어왔습니다.

Mercedes-AMG Project One의 고성능 플러그 인 하이브리드 드라이브 시스템은 

포뮬라 1에서 직접 개발되며, 

Porcedes-AMG의 모터 스포츠 전문가들과 긴밀한 협력 하에 구현되었습니다. 

이 유닛은 매우 통합되고 지능적으로 네트워크가 연결된 것으로, 

총 4개의 전기 모터가 있는 터보 차지 하이브리드 연소 엔진 1개로 구성됩니다. 

하나는 터보차저에 통합되어 있으며, 다른 하나는 연소 엔진에 직접 장착되어 

크랭크 케이스로 연결되고 나머지 두 모터가 프론트 휠을 구동합니다.

직접 분사 및 전기적 지원을 받는 싱글 터보 차징 기능을 갖춘 1.6리터 V6하이브리드 가솔린 엔진은 

메르세데스-AMG 페트로나스 포뮬러 1레이싱 차량에서 나왔습니다. 

오버 헤드 캠축은스퍼 기어로 구동됩니다. 

엔진 속도를 높이기 위해 기계식 밸브 스프링은 공압 밸브 스프링으로 교체 되었습니다. 

이 차량은 엔진이 중간 정도로 장착되어 있으며(리어 액슬에 앞서), 

11,000rpm에 쉽게 도달할 수 있고, 현재 도로 주행 중인 차량에서만 사용할 수 있습니다. 

하지만 더 긴 수명과 상업적으로 이용할 수 있는 슈퍼 플러스 휘발유의 사용을 위해

 F1 그랑프리의 엔진 속도 한계보다 훨씬 낮게 유지됩니다.

이 수준 높은 엔진은 최첨단 터보차저에 의해 추가적으로 강화됩니다. 

배기 가스와 컴프레서 터빈은 서로 분리되며, 

V6엔진의 배기 측과 흡기 측에 최적의 위치에 있고 샤프트로 서로 연결됩니다. 

이 샤프트는 약 90kW의 전기 모터를 갖추고 있으며, 

작동 상태에 따라, 예를 들어 꺼지거나 부하가 변경될 때 

최대 100,000rpm으로 컴프레서 터빈을 구동합니다. 

본 제품의 공식 1명칭은 MGM-H(모터 제너레이터 유닛 히트)입니다.

터보 지연-대형 충전기의 관성으로 인한 가속 페달 명령에 대한 지연 반응은 

완전히 제거되었습니다. 

반응 시간이 크게 단축되며, 자연 흡기 V8엔진의 반응 속도보다 훨씬 짧습니다. 

이 전기 터보차저는 배기 시스템의 잉여 에너지 중 일부를 사용하여 전기를 생성하고, 

이를 회수의 일환으로 고전압 리튬-이온 배터리에 저장하거나 

추가적인 전기 모터로 공급하는 또 다른 이점을 제공합니다. 

이 모터는 120kW를 생산하며 엔진에 직접 장착되어 있으며 

포뮬러 1의 효율과 성능을 극대화하는 또 다른 기술인 

스퍼 기어(MG-K=모터 제너레이터 유닛 Kinetic)를 통해 크랭크 축에 대한 링크를 갖추고 있습니다.

또한 프론트 액슬에 추가로 두개의 120kW전기 모터가 있습니다. 

각 휠은 감속 기어를 통해 프론트 휠에 연결됩니다. 

완전히 전기적으로 구동되는 프론트 액슬을 통해 

각 프론트 휠의 개별 가속 및 제동이 가능하며, 

따라서 선택적 토크 분배(토크 벡터링)를 통해 특히 차량의 역동성이 높아집니다. 

차축 모터를 사용하면 제동 에너지의 최대 80%를 

일상적인 주행 조건에서 회복을 위해서도 최적으로 사용할 수 있습니다. 

이 에너지는 배터리에 저장되며 더 긴 전기 범위에서 사용할 수 있습니다. 

각 전기 모터는 플로어 어셈블리의 전기 모터에 근접하게 위치한 

자체 전력 전자 장치에 의해 제어됩니다.